teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助 youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ]


「鉄道電車のページ集」

 投稿者:Train-Train  投稿日:2002年 8月12日(月)07時22分40秒
  「鉄道電車のページ集」
鉄道、電車関連のホームページを紹介しています。
総合情報、電車画像、メロディ、鉄道旅行、博物館、ゲーム、鉄道模型など。
暇つぶしの仕掛けもありますよ。。。

http://www.comcarry.net/~syuichi/train.html
 
 

★★どうか、ご協力お願いします★★

 投稿者:商業研究部  投稿日:2002年 7月17日(水)23時22分23秒
  突然のカキコお許し下さい!!!!

北海道札幌国際情報高校の商業研究部です。

ただいま大会に向けて、北海道新幹線(整備新幹線)についての調査・研究を行っています。

その調査の一環として、webアンケートをしているのですが、大会まで期間がなくて切羽詰まりながらも頑張っています。

北海道新幹線の敷設は、全国民に関係する事だと思うので、全国の皆さんにお願いしています★

みなさま、宜しくお願い致します!!!!

http://homepage3.nifty.com/shoken/

 

祝!パソコン復帰レス Part2

 投稿者:Benishogaメール  投稿日:2002年 3月21日(木)23時47分16秒
  あやぽんさん:
> > 車両の痛みや消耗が極力少なくなるよう努力していく必要があるでしょう。
> でもほとんどのところ(自治体など)は「観光資源」以上の扱いをしていないんです
> よね。

まぁ、そういう傾向が多いのは不況で日本全体に余裕がなさ過ぎる表れなのかも
しれませんね。

> 気持ちは分かりますけど(笑)、そうなると車内での飲食禁止は確実ですね。(^^;

便洗面所も当然使用禁止です。^^;
そこまでしてら、乗ってくれるのは鉄道マニアくらいでしょうけど(笑)

> > 漢字表示できましたっけ?>MSX
> 今はやってませんが、ずいぶん前は定期券の案内とかを表示してました。
> 漢字表示でやっていたし、BASICバージョンを見る限りMSX2のディスクかと……?

ということは、漢字ROM搭載ですな。
確かに案内表示程度ならマルチタスクOSでなくても何とかなりそうですね。

> Nゲージを8ビットパソコンで制御しているひといませんでしたっけ?

個人レベルでは知りませんが、交通博物館のHOゲージはコンピュータで制御しているで
しょうね。
あれをすべて手動で動かせたら、オペレータの操作技術は神業かと(笑)

> 話によれば、どこかのキャッシュディスペンサーは98+Win3.1でやってるなんて噂も

ホントですか?
Windows98って定期的に再起動しないと不安定になりますよね。
まぁ24H稼動じゃないから、一日1回起動すればいいのかもしれませんが。

> > 実際雨の降り始めに209系に乗ったことがあるのですが、かなり加速度が低下しま
> > した。
> 普段は全く心配ないんですが、こちらの813系は雨が降ると途端に加速が落ちます。

813って1M2Tでしたっけ?
動力車が少ないと空転しやすいから、どうしてもこういう状況だと不利ですね。

> 空転気味になるのか、速度が乗るまでは不安定なモーターの動きでちょっとびびっ
> たり……(苦笑)

東急8500系の空転はすごいですよ。
雨の降り始めには、駅を出発すると速度計がいきなり60km/hに…
お前はSLかっちゅーの(笑)
 

祝!パソコン復帰レス Part1

 投稿者:Benishogaメール  投稿日:2002年 3月21日(木)23時46分44秒
  あやぽんさん:
> 黒崎~折尾間はどっちも鹿児島本線で小倉付近もそうだし、今では東京~神田も
> 中央本線ではなくなりましたし……

東京ですと京王・京王新線も短距離複々線という感じですね。

> > 中央東線の複々線化にわけてもらいたいくらいですね(^^;)
> でも、郊外(どこから複線になるんだっけ?)に土地はまだあるはずだし、そこは
> それ強制収容してしまえばあっとゆーまに解決します。(ぉ

東急東横線の複々線化用地もすんなり確保できたような感じですからね。
結局はカネの問題でしょうか(ぉ
中央線の三鷹→国分寺などは複線分にしては用地に余裕がある感じがしますから、
複々線化のための土地買収もそれほど困難ではないと思いますが…

#でも計画では線増部分は地下化するんだったよなぁ

> それを言うなら885系などは、絶対に全車グリーン車てなことに……(笑)

いくら東でも、デッキ付き車両でないとグリーン扱いにはしないのではないかと(^^;)

> さいたま市なんかは、まだまだゆったりとしたところがありますからね。

高崎線や大宮以北住民の勤務地中核に発展してほしいものですね。
毎日超満員電車で上野や池袋まで辛抱しなければならないのはホント辛いですから。

> 支社単位で列車を動かしてるところが増えましたから、連携が感じられないのは
> 困ったものです。唯一特急列車からの接続だけは確保されてることは多いんですが……
千葉の場合、本数が少ない割に意地悪ダイヤですからね~
あと1、2分時間をずらせば接続できるだろ、というケースが満載(--;

> JR九州でも、少しずつですがエスカレータ整備駅は増えてきました。
> 確かに階段は狭くなりますが、高齢者には実にありがたい設備ですからこれからは
> どんどん増えていくでしょうね。

一応首都圏ですが、実家の最寄の田舎駅にもエスカレータが設置されました。
橋上駅なのに道路から駅舎への階段はエスカレータ化されないのが中途半端ですが、
これは資金の問題でしょうね。

> やはり路面電車を整備する方が効果が高いですね。
> 定時運行と乗降時の安全を第一に考え「街づくり」事業としてどこかやらないもの
> かなぁ?

さいたま新都心がLRTを意識していたような。
現実問題として道路がある程度広くないとLRTって難しいんですよね。
名古屋みたいな広さがあればいいんですが、逆にそういう地区は完全に車社会なので、
LRT利用者が見込めるかどうか…

> > 逆に大江戸線のような大深度地下道は東京を通り抜けるトラックに使わせると(ぉ
> 一週間もしないでススだらけになること必至ですね。(^^;;;

巨大換気装置を装備すれば大丈夫でしょう。
信号待ちがなければストップ&ゴーがない分排ガスも減ると思いますし。
ただし、トンネル断面積が小さいのが難点(ぉぃ)
 

ようやく一段落。で2ヶ月ぶりに……

 投稿者:あやぽん  投稿日:2002年 3月11日(月)17時27分39秒
  第五弾:JR九州追突事故

★松由昌土さん
> 22日夜、福岡県福間市の鹿児島本線で列車追突事故が起こったそうです。

翌々日の24日に、赤間駅に行って来ました。
そのひどさにびっくりしてしまいました。12両4編成すべてにおいてなにがしかの影響があり、
当分の間車両の復活は無理だと思えます。下手をしたらこのまま廃車になるんじゃなかろうかと
思うほどひどい壊れ方です。特に連結部分の壊れ方がひどく、妻面が車内にめり込んでたりして
すごかったなぁ、と……

で原因ですが、既報のとおり運転士の信号見間違いで決まりのようです。
マスコミは事故直後、即座に例によって「ATSがどうの」と言いたかったみたいですが、ATSの働き
には問題ないのがあっさり証明されてこの件には沈黙してしまいました。

# もっとも、国鉄型ATSそのものが内包している問題は指摘する必要はありますが。

見に行った当日、海老津に臨時停車した快速に(黒崎からだけど)乗って赤間駅まで行きましたが、
デジカメで城山峠を連続撮影してみました。この区間は勾配&急カーブの連続なので、運転しづらい
区間なんでしょうね。おまけに中継信号が非常に多く、勘違いが起こってもおかしくないのかも。

素人判断ですが、トンネルを抜けた直後に赤信号で停車。ATSは正常作動してるのでボタンを押して
これを解除後『制限15キロ』で徐行運転。左・右カーブが存在し、この右カーブの途中に中継信号が
あります。カーブに入る前に運転士には見えるはずなのでここで勘違いが起きたんでしょう。
でもって、ノッチを入れた直後に前方に停車車両が見え急ブレーキをかけたが間に合わず、追突。

……こんなところではないかと思います。

でも、ATSの作動音「キンコンキンコン」が鳴り続けてるはずなので、加速しちゃいけない規則に
なってるはずなんだけどなぁ……
やはり運転士の業務上過失は問われなくちゃダメなんでしょうね。

※怪我をされた方(重傷者もいた)の一日も早い全快をお祈りいたします。
 

ようやく一段落。で2ヶ月ぶりに……

 投稿者:あやぽん  投稿日:2002年 3月11日(月)17時24分35秒
  第四弾:天下国家を語る(ぉ

★藤田 唯之さん
> うちの会社にも来ましたですよ>800系の依頼書
> 何でも、2003年の前倒しだとか(^_^;)
すいませんねぇ、無理言っちゃって……(笑)

> 私としては、ローカル線存続派です。
> 曲がりなりにもPIUKAさんのおっしゃる通り、新幹線は必要ないと思います。
鹿児島本線も、博多から熊本まで複々線以上で以南完全複線なら特に必要ないんですが……

> 速くなるメリットはあるものの、一駅間の距離の大きさは大きすぎます。
> 既存の線路を使う(山形新幹線に使用されている方式)のであれば、私は賛成派に変わりますが・・・
> 新たに線路を引く必要はないでしょうね。
> 地方の方々を蔑ろにする?行為はいただけません。
> 廃止路線を減らすのが当面の、JRの目標なのでは?
残念ながら、すでにJRに路線廃止を止められるものはなくなりました。
政府自らが国民に対し「自分たちで何とかしろ」と言う時代ですしねぇ……

# 「フザケンナフザケンナフザケンナバカヤロー」と言いたくなりますが(ぉ

> その意味では、しなの鉄道(旧信越本線)はあまりにも可哀想です。
ほとんど話題を聞きませんね。どうなってるのか、ちょっと気になります。
何しろ「ホイホイ」と出かけるわけにはいかない地域になってしまったし……

> もっとも、JRバスに転換か、第3セクター化はまだ許せる方と思いますが・・・?
これは自民党に文句を言うべきでしょう。
とは言っても、「天下国家」を語れる政治家なんてもういないしなぁ……
 

ようやく一段落。で2ヶ月ぶりに……

 投稿者:あやぽん  投稿日:2002年 3月11日(月)17時22分15秒
  第三弾:新幹線とか

★PIUKAくん
> ドーンデザイン初の新幹線、800系のデザインが発表されましたね。
> 私にとっては、500系以来の「カッコイイ新幹線」です。
A案・B案とありますが、どちらもなかなかのデザインです。でも、やっぱり一番好きなのは
0系だったりする(^^;ので、実車があがってくるまでは今ひとつピンと来ません。

> 「つばめ」のビュッフェもぜひ継承して欲しいです。
これは非常に難しいです。仮に博多まで全通して新大阪まで行くようなことになっても、
施策としては現実的ではありません。九州内はともかく、最低限広島・岡山・大阪にJR-Qの
ビュッフェ基地が必要になると考えられるからです。
個人的にはやってほしいけど……

> ですが・・・・九州新幹線に限らず「整備新幹線」なんて本当に必要なのでしょうか。
> 確かに、経済効果などいいことがいろいろあるのは分かります。しかし、新幹線の開通によって
> 失われるものに気付いて欲しいと思います。
真っ先に旅情が失われますね。まぁそれ以外にも多いんだけど、それを言うなら高速道路にも
同じようにあてはまることがあります。

> 新幹線への「生贄」としてJRに捨てられた在来線の面倒は、当分は3セクで見ることになるでしょうが、
> いつまで続くのでしょうか。赤字がたまっていけば「経済効果」どころではなくなります。そしていつかは
> 廃止になり、新幹線しか鉄道の無い地域になってしまうのでしょう。
ならば在来線の高速化を推進しようとするのが一番ですが、これもかなり反対が強いのが現実なんですよね。
なんでかっつーと、人家のないところはともかく都市部では、新幹線以上に区画整理をやらなくてはいけません。
大規模な立ち退きは当然(線路を真っ直ぐにする・増やすから)ですし、場合によっては駅を一つ潰すことも
あるでしょう。
たとえば中央東線の東京~御茶ノ水などで4線化しようとしたら……と考えれば分かると思います。

> マイカー普及率の高いヨーロッパでは、TGVやAVEなどの高速列車が華やかな活躍をしていますが、
> 普通列車は1日1本と言う路線も珍しくありません。日常生活の足はほぼ100%クルマです。
> 日本にまでそうなって欲しくはありません。
人口の集中の仕方が違うヨーロッパと比較してもちょっと無理がありますが、言わんとすることは分かりますよ。
だからこういう風に言えばいい。「山手線はじめ首都圏の電車を全部潰して道路にしたら?」とね。
……要するに『首都圏(東京)は死ね』です。
かつての「スト権スト」の場合「動かないことはあってもなくなることはない」という意識があったから
一週間止まっても首都圏は(混乱はあったにしても)大丈夫でした。でもこの意見は「新宿や池袋に集まる
百万単位の人間をクルマのみで支え続けろ」という意味なので……考えたら分かるよね?

> もし、本当にそんな金があってその金を地方の公共交通のために回すのなら、赤字ローカル線の補助や、
> 通勤、通学路線の改善に使って欲しいと、私が地元民だったら感じると思います。
そこで政治の出番なんですが、「○○線に補助をして便利にしろ」という政治家が出てきても、今度は
「我田引鉄」と揶揄するひとたちが出てくるんですよ。日本人の一番イケナイ風潮なんですが、
これを何とかしないことには始まらないでしょうね。

> 長い間地元の主力だった103系には世間からどんなに悪く言われても愛着があります。地元電車大好きです。
うむ、見上げた心意気だ。(笑)
ウチだって、どんなに「路面電車」と言われようが「筑鉄電車は最高だ」と言うでしょうね。(^^;;;

> 西工ボディーは個人的にデザインが好きではないのです
まぁ、好みの問題でしょう。
地元にとっては「標準型」なので、いきなり他のが来てもらっても困るだろうし……(ン千台あるし^^;)

> 確かに、バスのロングシートはあまり乗り心地が良くないですね。
初めて見たときは、逆に衝撃的だったります。(笑)
 

ようやく一段落。で2ヶ月ぶりに……

 投稿者:あやぽん  投稿日:2002年 3月11日(月)17時19分49秒
  第二弾:べにしょうがさん2

> 乗り物ではなく文化財として認識しないと、今後保存鉄道は生き残っていけないんじゃ
ないかなぁ…
> 北海道のC62 3はJR北海道の好意でかろうじて走れる状態を保っていると聞きますし。
> 車両の痛みや消耗が極力少なくなるよう努力していく必要があるでしょう。
でもほとんどのところ(自治体など)は「観光資源」以上の扱いをしていないんですよね。
「坊ちゃん列車」はともかく、万一壊れたらそれから考えるという姿勢が目立つところばかり……

>> でも、土足厳禁って……陸蒸気のころじゃないんだから(ぉ
> 一応冗談のつもりだったのですが、努力の形のひとつとして(笑)
気持ちは分かりますけど(笑)、そうなると車内での飲食禁止は確実ですね。(^^;

> 817系は近畿車輛のアルミ製造工法を使っていますね。
> 他の車両メーカも従来の規格にとらわれず独自の工法を採用するようになりました。
> やはり少しでもコスト削減が求められるというのが理由でしょう。

>> なんのなんの。我が筑豊電鉄にはMSXが載ってますぞ。(大笑)
> これに案内表示を出させたらカタカナになっちゃいますね(笑)
> 漢字表示できましたっけ?>MSX
今はやってませんが、ずいぶん前は定期券の案内とかを表示してました。
漢字表示でやっていたし、BASICバージョンを見る限りMSX2のディスクかと……?

> 確か8ビットマイコンで制御している電車がありました(形式失念)
> もちろんOSはMSXではありませんが(笑)
ATOタイプであれば、複雑すぎる今では無理でも昔であれば制御可能かも。
Nゲージを8ビットパソコンで制御しているひといませんでしたっけ?

> Windowsは不安定要因が多いですし、再起動に時間がかかりますからね。
話によれば、どこかのキャッシュディスペンサーは98+Win3.1でやってるなんて噂も(笑)

> 隣の山手線は結構気合を入れて走っているのに、京浜東北はマイルドですよね。(^^;)
> 雨で車輪がスリップして加速が悪くなる分を見込んでダイヤを引いているのかもしれません。
> 実際雨の降り始めに209系に乗ったことがあるのですが、かなり加速度が低下しました。
普段は全く心配ないんですが、こちらの813系は雨が降ると途端に加速が落ちます。
空転気味になるのか、速度が乗るまでは不安定なモーターの動きでちょっとびびったり……(苦笑)
 

ようやく一段落。で2ヶ月ぶりに……

 投稿者:あやぽん  投稿日:2002年 3月11日(月)17時17分2秒
  第一弾:べにしょうがさん1

> 千歳線の沼ノ端付近に短距離ですが複々線区間があります。
> 千歳線・室蘭本線の並行という形です。
最近では珍しい区間になりつつありますね。
黒崎~折尾間はどっちも鹿児島本線で小倉付近もそうだし、今では東京~神田も
中央本線ではなくなりましたし……

>> 現在でもやろうと思えば復活も不可能ではないくらい土地はあります。(笑)
> 中央東線の複々線化にわけてもらいたいくらいですね(^^;)
でも、郊外(どこから複線になるんだっけ?)に土地はまだあるはずだし、そこはそれ
強制収容してしまえばあっとゆーまに解決します。(ぉ

> 時はSLだったでしょうから煙で空が覆われていたりしたのでしょう。
さあ、そこまでは……ただ、全盛期は旅客列車より石炭列車のほうが運転本数が多かったそうです。

> 117系を関東に持ってきたら間違いなく料金徴収列車になりますよ(笑)
それを言うなら885系などは、絶対に全車グリーン車てなことに……(笑)

> 勤務地が集中し過ぎっていうのは何とかなりませんかねぇ…
> 人の流動が分散されればさほど通勤もきつくないと思われますし。
さいたま市なんかは、まだまだゆったりとしたところがありますからね。
大宮付近はともかくそのほかの(与野とか)ところは企業誘致とかしないのかな……?

> JRの言い訳だと短時間で次が来るから…ということなんでしょう。
> ただ本数の少ない路線も同じことをするのはちょっとねぇ(房総地区とか)
支社単位で列車を動かしてるところが増えましたから、連携が感じられないのは
困ったものです。唯一特急列車からの接続だけは確保されてることは多いんですが……

> 毎日のことで慣れてしまったとはいえ、路面電車…ほしいですね。
> ところで先日「鉄道駅におけるエレベータ・エスカレータの整備効果に関する
> アンケート」なるものが郵送されてきました。
> 階段をエスカレータ化すると手すりの分流動人数が減ってしまうんですよね。
> とはいえこれからの高齢化社会を考えると不要というわけにもいかないし…
JR九州でも、少しずつですがエスカレータ整備駅は増えてきました。
確かに階段は狭くなりますが、高齢者には実にありがたい設備ですからこれからは
どんどん増えていくでしょうね。

> やはり路面電車を整備する方が効果が高いですね。
定時運行と乗降時の安全を第一に考え「街づくり」事業としてどこかやらないものかなぁ?

> 逆に大江戸線のような大深度地下道は東京を通り抜けるトラックに使わせると(ぉ
一週間もしないでススだらけになること必至ですね。(^^;;;
 

えらいこっちゃ!

 投稿者:松由昌土メール  投稿日:2002年 2月22日(金)23時32分13秒
   22日夜、福岡県福間市の鹿児島本線で列車追突事故が起こったそうです。NHKがラジオで報じています。門司港~博多が運転見合わせで、少なからず負傷者も出ている模様です。  

レンタル掲示板
/8